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分行业来看，红利指数4月22日的调整主要受煤炭股大跌的拖累。以中证红利指数成分股统计，14只煤炭股平均下跌近5%，远超其余板块成分股均值。其中，多只大市值高权重的煤炭股4月22日遭重挫，潞安环能大跌近8.2%，山西焦煤、淮北矿业、陕西煤业、兖矿能源、中国神华也跌幅较大。不过，虽然煤炭板块4月22日走低，但其年涨幅仍位居市场前列，仅次于家电、银行板块。
红利ETF表现分化，这些方向跌幅靠后
纵观二级市场半导体相关上市公司，营收缩水、净利下滑成为这一年的主旋律。在港股排名靠前的6家半导体公司中，仅有贝克微(02149)和中电华大科技(00085)实现营收与净利增长，其中贝克微业绩主要受到新能源领域应用的强劲需求推动，中电华大科技则是因智能卡芯片产品在上半年销售价格较高所致。
梅赛德斯-奔驰宣布，根据集团业务规划，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。“中国市场是梅赛德斯-奔驰集团全球战略的重要支柱之一，也是我们电动化转型和科技创新的重要驱动力。”康林松说。
奥迪将面向中国市场打造品牌史上最大规模产品布局，持续践行对华战略承诺。罗英瀚强调，作为奥迪在华战略增长计划的一部分，我们将全面升级产品阵容，并携手强大的本土合作伙伴，并肩助力同一个奥迪品牌发展，为中国用户带来更多优质产品。
相比之下，宝马集团可谓另辟蹊径，将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车(FCEV)。“推出量产燃料电池车对宝马乃至汽车产业都是一个重要里程碑，宝马已经预见到未来市场对燃料电池车的需求将会大幅增长。”齐普策表示。
几乎同一时间，奔驰、宝马和奥迪(BBA)集体“放大招”。其中，奔驰将加大在华投资、强化本土产品阵容；奥迪面向中国市场打造品牌史上最大规模产品布局；宝马则公布了量产氢燃料电池汽车的最新进展。
梅赛德斯-奔驰集团9月4日宣布，根据集团业务规划，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容，并为中国客户带来“无论油电，都很奔驰”的体验。
从2014年至2023年，梅赛德斯-奔驰携手合作伙伴在中国投资了超过1000亿元人民币，持续推进本土化，致力于给中国客户带来最符合其需求的产品和服务。根据规划，自2025年起，梅赛德斯-奔驰将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV 新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。其中，长轴距GLE SUV新车型首次由中国团队主导研发，将进一步加强本土化产品矩阵。
在智能化领域，梅赛德斯-奔驰自主开发的全新架构MB.OS将于2025年随MMA平台全新车型首发，提供由3D图形技术和大语言模型加持的全新MBUX虚拟助理，以及豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统。
值得关注的是，进入2024年以来，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松已经四次访华，体现出对中国市场的重视程度。他说，“中国市场是梅赛德斯-奔驰集团全球战略的重要支柱之一，也是我们电动化转型和科技创新的重要驱动力。”
“梅赛德斯-奔驰一直致力于在中国长期投入，深度参与并助力中国汽车产业的升级，在不断超越中国客户期待的同时，不断提升梅赛德斯-奔驰在中国及全球的竞争力。我们将继续秉持‘在华发展，与华共进’的初心，携手中国伙伴共享长期发展机遇。”康林松补充道。
与此同时，奥迪将面向中国市场打造品牌史上最大规模产品布局，持续践行对华战略承诺。9月5日，奥迪宣布从2025年年中开始，本土生产的基于PPE豪华纯电动平台打造的奥迪Q6L e-tron车型系列将吹响这一产品规划的号角。未来两年，奥迪将携手两家本土合作伙伴，推出全新纯电动车型和燃油车型。
奥迪中国总裁罗英瀚博士(Dr. Johannes Roscheck)表示：“作为奥迪在华战略增长计划的一部分，我们将全面升级产品阵容，并携手强大的本土合作伙伴，并肩助力同一个奥迪品牌发展，为中国用户带来更多优质产品。”
除奥迪Q6L e-tron之外，基于PPC豪华燃油车平台的全新一代本土车型也将亮相，包括全新奥迪A5家族。奥迪A5家族将由奥迪在华两大合作伙伴共同生产，并提供不同车身风格。“奥迪的目标始终是为我们的用户带来卓越的产品和客户体验。全新奥迪产品阵容将更智能、更互联、更进取。”奥迪中国销售及市场营销执行副总裁曾慧芳(Katy Tsang)说。
随着产品系列的不断拓展，奥迪汽车股份公司自2024年起对其全球发布的车辆命名方式进行了调整，车型名称中的偶数将代表电动车型，如奥迪Q6 e-tron；奇数则代表燃油车型，如奥迪A5。不过，奥迪A6L作为中国高端汽车市场中最成功的车型之一将保留其现有名称，这体现了奥迪对该车型成功的认可，以及对中国高端客户的重视。
相比之下，宝马集团可谓另辟蹊径，计划在氢燃料电池车领域大展身手。9月5日，宝马集团宣布，将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车(FCEV)，这在高端乘用车领域处于领先地位。
“推出量产燃料电池车对宝马乃至汽车产业都是一个重要里程碑，宝马已经预见到未来市场对燃料电池车的需求将会大幅增长。”宝马集团董事长齐普策表示。
宝马集团在氢燃料电池车领域进度领先，离不开技术方面的积淀。据悉，在氢能源动力系统研发领域，宝马集团已深耕超过40年，而在氢燃料电池技术领域，宝马也已经研发超过20年，积累了丰厚的经验和技术优势。
此外，宝马积极呼应中国氢能发展规划，实现可持续出行，为客户提供更丰富的出行选择；华晨宝马也将在国内物流方面探索氢能应用，助力全产业链降碳减排。
值得一提的是，进入2024年以来，BBA在华销量均出现下滑。数据显示，今年上半年，宝马在华销量为37.59万辆，同比下降4.2%；奔驰销量35.26万辆，同比下降6.5%；奥迪销量32.04万辆，同比微降1.9%。(中国经济网记者 姜智文 图片来源：企业供图)